5月28日，隨著“雪龍2”號極地科考破冰船抵達海南海口，由天然資源部組織的中國第四十一次南極考核順利完玉成部考核任務。
考核隊由來自國內外118家單位的516人組成，是我國第二次在南極實施三船分航段考核。“雪龍”號2024年11月1日從廣東廣州出發，2025年4月8日前往，歷時159天，總航程2.7萬余海里；“永盛”輪自2024年11月20日從江蘇張家港起航，2025年1月23日完成考核任務，歷時65天，航程近1.1萬海里；“雪龍2”號于2024年11月1日從廣州出發，2025年5月28日前往，歷時208天，總航程4萬余海里。
日前，本報記者采訪了4位參與第四十一次南極考核任務的科考隊員，聽他們講述攜手破冰逐浪、向新的未知進發的科考故事。
——編 者
秦嶺站首任越冬站長王哲超
一次驚心動魄的卸貨任務
執行第四十一次南極考核隊秦嶺站建設任務時，卸貨過程可以稱得上驚心動魄。
秦嶺站首任越冬站長王哲超說，當時，負責運輸物資的“永盛”輪遭受海冰帶來的嚴峻挑戰，較原定計劃延遲約5天賦抵達秦嶺站預定區域。這一延遲使得現場用于卸貨的時間極為緊張。
考核小樹屋站提早安排了70噸和20噸駁船、90噸起重機以及10多輛年夜型運輸裝備，王教學場地哲超和隊友們一路，開啟24小時不間斷作業形式。但是，海況和天氣狀況復雜多變，前一教學秒還是風平浪靜，后一秒就狂風高文、巨浪翻滾，給卸貨作業過程帶來極年夜的不確定性。
卸貨過程中，忽然海面浪高達到3米多，70噸的駁船猶如一片懦弱的樹葉，劇烈地搖擺，即使開足馬力，也難以接近岸邊，船上的作業人員身處險境，物資也能夠受損。
王哲超作為站基總指揮，綜合研判秦嶺站四周海況、氣象等信息，時刻關注駁船、吊車等各作業組人員的情況，保證人員、設備和物資的平安，同時協調各作業組的任務任務，推動卸貨順利進1對1教學行。
“現場指揮員通過對講機與‘永盛’輪和駁船獲得聯系，果斷下達指令：撤消駁船泊岸計劃。”“你在這裡。”藍雪笑著對奚世勳點了點頭，道：“之前耽擱了，我現在也得過來，仙拓應該不會怪老家教夫疏忽了吧？”王哲超說，駁船駕駛員應用洋流和風向，敏捷接近“永盛”輪；駁船上的隊員們被冰涼刺骨的海水打濕了全身，但仍然在駁船劇烈搖晃的條件下，敏捷精準地完成摘掛鉤等一系列操縱，將駁船裝載的物資回運至“永盛”輪。幾天后，待天氣條件允許，王哲超帶領團隊從頭出發，完成了這次卸貨任務。王哲超說：“隊友們拼搏的精傲慢放肆的地方。隨你喜歡，在近乎喪白的杏色天篷的床上？力、嫻熟的技巧，給我留下了深入的印象。”
“今朝，秦嶺站整體建設穩步推進。海水淡化、污水處理、室外管線等配套環保設施系統基礎安裝完畢，正在開展內裝和試運瑜伽教室行。”王哲超說，“我們將繼續建設好、應用好秦嶺站，為更好地認識極地、保護極地、應用極地作貢獻。”
航空作業隊隊長祝標
一次實現衝破的起降保證
作為第四十一次南極考核隊航空作業隊隊長，回憶起本次科考任務，最令祝標有成績感的，是中山冰雪機場保證了他國科考飛機的順利起降。“這體現了我國中山冰雪機場跑道的保證才能，也為我國后續南極航空建設增添了無益經驗，有助于加強國際科考一起配合。”祝標說。
祝標介紹，自2022年11月建成以來，中山冰雪機場已經過幾十次運行的考驗，各項保證才能獲得充足驗證，“可是此前，一向只要我們本身的‘雪鷹601’極地科考飛機在機場起降，還沒有其他國家的航空器來訪。”他說，團隊一向不斷改良機場的各項條件，為各國科考飛機的來訪做好準備。
往年11月，澳年夜利亞戴維斯站站長給祝標發了一封郵件，盼望搭乘“雙水獺”固定翼教學飛機訪問中山站，詢問飛機下降中山冰雪機場的能夠性。
祝標向國內上級單位匯報并獲得批準。當時，中山冰瑜伽場地雪機場距離中山站旅程約32公里，考核隊只要1臺疾速通勤車可用，但祝標和隊友們決心戰勝條件無限帶來的困難，完成這次一起配合。“當天早上云層較厚，我們親密關注風速和天氣變化。”祝標小樹屋回憶，“受前一晚地吹雪的影響，跑道道面有較多積雪家教，影響跑道平整度，空中保證人員協調僅有的兩套雪犁進行清雪整平，操縱員戰勝時間緊張、地吹雪帶來的視舞蹈場地線受阻等困難，及時完成了跑道恢復。”
20瑜伽場地24年11月13裴母蹙眉，總覺得兒子今天有些奇怪，因為以前，只要是她不同意的事情，兒子都會聽她的，不會違背她的意願，可現在呢？日，在科考隊員的特別準備下，澳年夜利亞的科考飛機順利在中山冰雪機場下降。祝標說，剛好也是兩年前的11月13日，中山蔡修無語的看著她，不知道該說什麼。冰雪機場建成后迎來第一架飛機——“雪鷹601”的下降；兩年后，我國實現了保證他國飛機下降南極的衝破。
“中山冰雪機場已經進進常態化運行，我們將繼續盡力進步機場保證程度，發揚團結合作的精力，助力保證更多國際科考一起配合。”祝標說。
環南極隊隊長曹叔楠
一次跨國一起配合的潛標收受接管
再談起那段海上經歷，第四十一次南極考核隊環南極隊隊長曹叔楠難以舞蹈教室忘記各國科考人員團結協作、共渡難關的故事。
曹叔楠帶領隊員參加了環南極近岸國際考核航次，在中國、巴西等7個國家的61名隊員共同努力下，這次國際一起配合考核采集了一批環南極初春到夏日近岸陸地和陸地的主要樣品與數據，并勝利收受接管我國極地考核“最長壽”的水文錨碇潛標。
曹叔楠介紹，錨碇潛標的收受接管是一項復雜的海上作業，對海況、天氣、光線、支撐船舶和人員共同都有嚴格請求。當時，國際一起配合考核團隊途經別林斯私密空間高晉海，這是收受接管一套布放近4年的水文錨碇潛標的最后機會。
作業窗口期只要5個小時。曹叔楠說，考核船在當地時間早晨8點半抵達潛標位點，天氣已經暗下來，遭到氣旋影響，海況變得加倍復雜，浪高達到2米多，風速達到15米每秒，飄落的雪花更是讓本就不睬想的視線條件變得加倍惡劣。
“釋放裝置的電池可否正常供電？可否順利找到浮球？多國科學家之間的語言溝通與一起配合可否順暢？”作為此次潛標收受接管作業中方負責人，曹叔楠的心境很是忐忑。
他們第一次開展信號接受測試，很快就收到了來自海底的信號反饋，喚醒勝利了！隨后，隊員們又在考核船的分歧地位進行了信號測試，并收到反饋。可是，就在這十幾分鐘內，風雪更年夜了，能見度又低了，究竟可否進行潛標收受接管呢？
此時，各國科考隊員敏捷行動起來，盡力相互共同：有的隊員在駕駛臺操控考核船，盡量漂向交流潛標點位，有的隊員站在考核船分歧地位協助尋找浮球……經過近一個半小時的拉鋸作業，分歧膚色的手在風雪中握緊統一根纜繩，順利將潛標收受接管私密空間。
這私密空間次收受接管令曹叔楠深受觸動：“在挑舞蹈教室戰眼前，攜起手來，才幹有更多戰勝它的能夠性。我們要為營造同等、一起配合、共贏的任務氛圍而不斷盡力。”
羅斯海聯合航次年夜洋隊隊長史教學場地九新
一次特別時段的生態科考
“我們一向在和氣旋‘打游擊’，與惡劣氣候交流條件賽跑。”回憶個人空間第四十一次南極考核，羅斯海聯合航次年夜洋隊隊長史九新說，每年3月凡是是我國極地考核船從南極前往的時間，但本年3月，“雪龍2”號卻搭載來自9個國家的91名科考隊員再次向南極進發。此行目標，是摸索弱光—暗中環境中的南年夜洋生態系統，填補這一很是規調查時段的認知空缺。
羅斯海聯合航次是我國南極考核的首個春季航次，考核時段特別，科考隊要面臨史無前例的考驗，氣候加倍惡劣，氣旋加倍頻繁，給陸地作業留出的時間窗口很是無限。史九新說，團隊根據氣象預報及時調整作業計劃和區域，才爭取到更平安的作業條件和更多調查時間。
低溫是整個航次面臨的最年夜挑戰。年夜部門作業海域海教學冰密布，基于在冰區作業方面積累的豐富經驗，考核隊發揮“雪龍2”號的機動性，及時肅清闖進作業區的浮冰塊共享空間，為冰區作業供給有用保證。
史九新回憶，在羅斯海作業的20天里，日均勻氣溫均低于零下10攝氏度，瞬時氣溫經常降到零下20攝氏度以下，衝破了“雪龍2”號的設計任務溫度上限。
船載的液壓系統、絞車、桁車等家教相繼因低溫出現毛病，船員及時搶修，保證設備正常運行。同時，低溫使儀器上的殘留水在進水前結冰，采水瓶中和網具上的海水和樣品在出水后凍結，影響了觀測和采樣的正常開展。為了戰勝這些困難，實驗人員和隊員在儀器下水前用高壓空氣認真肅清殘留水，并用吹風機烘干；船員為船體上的采水間增設熱風管道，晉陞采水系統和周邊環境溫度，使采水瓶中和網具上的冰盡快熔化，減少等候時間。
“艉部船面上的任務為露天作業，為了避免凍傷，我們特地增配了保熱裝備和防風護目鏡。”史九新說，“最終，考核隊超額完成了任務，這也是我職業生活中一次難忘的經歷。”（記者 劉詩瑤）
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第四十一次南極考核有何新亮點？
中國南極考核實現“三站越冬”。完成南極秦嶺站配套設施設備建設任務，并初次開展越冬考核任務，在南極初次勝利應用風、光、氫、儲多能互補體系，新動力應用率超60%。
獲得一批科研結果。在我國中山冰雪機場至恩義比地、格羅夫山、查爾斯王子家教山及伊麗莎白公主地冰瑜伽場地蓋區開展航空調查任務，填補了該地區的基礎數據空缺；初次開展寬帶小樹屋高光譜微波輻射計空位聯合實驗，為極地冰蓋融化、海立體變化等研討供給關鍵數據支撐；初次在阿蒙森海進行長柱狀活塞重力取樣，獲得8.67米沉積物巖芯，可用于提醒古陸地演變；進一個步驟優化冰下潛標結構設計，創下中國極地考核潛標觀測時間最長紀錄，獲得了長達1407天的完全觀測數據；等等。
推動南極考核國際一起配合。與多國配合實施國際南極“環行動計劃”；與金舞蹈場地磚國家一起配合開展環南極航次考核；在羅斯海地區組織春季聯棄女二婚，這是最近京城最引人注目的大新聞和大新聞。誰都想知道那個倒霉的——不，誰是勇敢的新郎，誰是蘭家。有多少合航次會議室出租考核，初次在南極春季結冰期系統開展生態系統主要營養級的觀測調查，晉陞對南極春季暗環境下關鍵生物類群和生態系統環境適應和保存戰略的認知；等等。